现在很多军迷都会注意到，关于船舶更多提及全电推进这个关键功能，能量需要多次转换，并非动力系统仅仅用电就够了，为何需要如此设计呢，是否这是多此一举？

  电气能需要两次能量转换，整体的推进效率还是和设计者们的预期相比相比来说较低，但是采用电力推进，也有着无法替代的优点，因此不能说是多此一举，而是技术发展过程中重要的必经之路。

  电力推进系统能够更好地消除噪音，让船舶在行进过程中，更稳定静音，实现更好的优化和调整，也能在某些特定的程度上降低燃油的消耗，让高效的能源更加合理应用，不仅是船舶方面，我国在很多领域都在开展和逐渐尝试使用电力推进的技术，这也是一种更加新型的技术方式。

  那么和以往的推进方式相比，电力推进的优点也很明显，能够让运行的成本更低，更加可控，让很多电机运转过程中的磨损程度也相对降低。

  如果是燃油推进的话，很多部件因为燃料的原因，导致磨损和老化的程度加重，内燃机的活塞环和气缸套等零部件，都是容易老化的部件，更换的频率要比电力推进的要多，而电力推进维护和维修的成本都降低，整体的使用成本也能降低，这对于更好地推动船舶技术提升，也有积极的意义。

  在船舶上应用电力推进技术，是用电动机驱动螺旋桨推进船舶行进的技术，用电动机带动船舶行进，这样的电机，不仅能给船舶提供驱动，还能在必要时给船上的电力系统补充电能。

  电力推进的方式，还能为船舶减少碳排放，降低污染保护自然环境都有很好地呈现。因航运业也对电力推进很是重视，逐渐取代了原来的传统的燃油推进模式。

  现在高效节能方面，全电推进的方式有时还是很明显的，但是在能量多次转换方面，很多网上的朋友表示，这是否会多此一举，造成功能重复？

  在大型船舶建造中，逐渐应用了电力推进系统，这让很多深海勘探工程，海洋作业等，都实现更低噪音和环保的效果。

  军用的舰船使用电力推进系统之后，会在噪音分贝方面有降低，让舰船的安全度增加，自身的隐身能力相对提升，这对于整体的舰船的行踪更灵活隐藏，也有着非常大的帮助，毕竟就算使用隐身涂料的话，如果行进噪音过大，也容易暴露行踪。

  使用电力推动之后，对于船舶的灵活操控程度的提升更明显，这和家用自动挡小汽车有异曲同工之妙，就是更容易准确操控。

  而且对于大型军舰的舵盘操控和灵活转向等，更精准和快捷，在海上尤其遇到恶劣天气后，实现灵活机动的快速调整航向，是一种必需的操控，而电力驱动系统能灵活推进舰船的航向，准确控制到位，对于定位系统的把控和精准传递导航信息，都有着很好地帮助，也是非常好的优化功能。

  在军用船舶领域使用电力推进，综合电力系统把船舶相互对立的机械推进和电力电能结合起来，使用电力网为航行推进、通信和特种功能作业等提供电能，让军舰船舶的综合用电都能有着一定的保障。

  使用这种电力推进技术，有两个基本的选择，直接推进，间接推进，直接用交流电发电机直接驱动船舶，另外一种是通过发电机的工作产生电能之后再驱动电动机，所以这种技术的革新是海上船舶功能升级的体现。只不过这项技术其实并非现代化的产物，最初是百年之前就开始研发的，只不过进展很缓慢，直到现在才有越来越明显的进步而已。

  现在造船工业发达的国家，一般应用的船舶综合电力也是船舶动力的革新技术，比如我国目前该技术属于第二代水平，主要技术属于中压直流电。

  在发电机，配电系统与变压器发电机等各个机械协同工作的设计运转中，更加科学合理，也能实现较为高效的电能应用。现在很多国家都把电力推进系统看作是未来新型技术的核心，因为电能转化为机械能，不需要像内燃机运转的程序那么复杂。

  看来电力推进对于船舶的实用价值非常高，同样是需要不断突破和提升的技术之一。返回搜狐，查看更加多