“不见黑烟，不闻噪音，畅行于碧波蓝天之间，逐浪前行。”老船员李铁军描绘起神往的海上日子，咧嘴笑着。

  树立船只排放操控区、换用低硫燃油、推行运用岸电和LNG、深化区域联防联控机制……近年来，一系列管理船只大气污染排放方针密布出台。

  南海之滨，深圳东部，盐田世界集装箱码头。一艘载重14万吨的远洋货船稳稳靠港。

  深圳海事局法律人员李亚军跟着48岁的轮机长李铁军，下到20多米深的机舱发电机处，取油样，20分钟后，3瓶400毫升的油样被带回船上会议室进行硫含量检测。

  硫是PM2.5的首要首恶之一，船只燃料油的含硫量高会进步硫的排放量，形成空气污染。为操控我国船只大气污染物排放，交通运输部于2015年12月，在环渤海（京津冀）、长三角、珠三角水域树立船只排放操控区。

  2018年，交通运输部公布《船只大气污染物排放操控区施行计划》，对排放操控区进行“扩容”，掩盖到我国滨海、长江干线日起，海船进入排放操控区，应运用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油，相当于提早一年施行了世界海事安排的‘限硫令’。”交通运输部规划研讨院环境学专家李悦说。

  从强制船只运用低硫油，到加强现场燃油质量抽检，发放船用低硫油补助，在打好控硫这场战争中，深圳和长三角走在了前列。

  “在一些发达国家，选用的是取油样送检，得一周才干拿到效果。但在深圳，当场就能出效果，咱们不必一向忧虑合不合格了。”李铁军说。

  深圳海事局副局长曲义江介绍，当时深圳港单船燃油质量检验份额已达到世界水平，96%以上的集装箱船只靠泊期间都运用了硫含量低于0.1%m/m的低硫油。依据有关评价效果为，较于2015年，船只靠港期间硫氧化物排放削减95%。对海水水质要求极高的海豚，现在也频频现身港区。

  接近正午，骄阳似火，在浙江湖州城东水上服务区，船民金苏明拿起自家船上的电缆，熟练地插到岸上的单相岸电桩，刷卡充电，供船上煮饭和开空调降温。

  “操作简略，便利，安全，并且比柴油发电廉价一半。”两年前，金苏明决议以电代油，刷卡接用岸电。

  大气污染防治法要求，船只靠港应优先运用岸电。到现在，湖州累计建成岸电设备273套，夏日岸电运用率超60%。监测多个方面数据显现，湖州市PM2.5年均值由2013年的74微克/立方米下降到2018年的36微克/立方米，降幅超50%。

  在距湖州200多公里的南京郊外，八卦洲头，一艘趸船靠在长江边。这是2013年9月建成并投运的全国首座水上LNG加注站“海港星01”号，至今已为20余艘LNG动力船只加注约2000吨LNG。

  水运职业运用液化天然气，职业术语称LNG，是一种绿色清洁动力。据了解，以天然气作为船用燃料，可比传统燃油削减80%的氮氧化物和简直悉数的硫氧化物与颗粒物排放。

  长江是我国最为繁忙的水运通道，全国内河船只约60%散布在长江中下游地区，现在长江经济带已建成LNG动力船只220余艘。

  “在内河城市推行运用岸电和LNG具有本钱上的优势，但考虑到装置费用，推行起来还有必定难度。”李悦介绍，现在全国共建有3700多套岸电设备，掩盖超5200个泊位；共有近280艘LNG动力船，19座LNG加注站。

  “因为船只自身的活动特点，船只污染管理触及部分多、企业多、地域跨度大，树立区域联防联控机制，很有必要。”李悦说。

  在环渤海操控区，各省市签署了“环渤海（京津冀）水域船只排放操控区海事监管联动协作机制”协议，着力破解区域监管难题。

  在长三角操控区，树立长三角水域船只排放操控区推动工作小组，探究“岸电运用本钱分摊机制”，并对运用清洁动力船只施行优先过闸等鼓励，排放操控成效显著。

  在珠三角操控区，广东、深圳海事部分与香港环境局、香港环保署树立法律监管联动机制，并树立我国首个船只大气污染防治工作室，取得了一系列效果。

  “工作室正在研制的红外盯梢遥测体系和微型嗅探器技能已达到世界领先水平，在船只大气污染操控方面展现了‘我国计划’。”工作室专家、香港科技大学副教授宁治说。

  最新监测多个方面数据显现，2018年我国排放操控区的船只硫氧化物、颗粒物排放量比较2015年别离下降33%和22%。

  交通运输部有关担任这个的人说，未来将稳步推动船只排放操控区施行计划，当令研讨树立排放要求更严、操控污染物品种更全、空间规模更大的排放操控区方针，力求为全球船只污染防控和管理奉献更多我国才智。