寒潮大风天气对水上交通造成的常见危害最重要的包含货物落水、人员落水、船舶沉没、走锚、搁浅、触礁、碰撞、进水等。具体有以下几种情况：

  户外管线容易被冻坏，特别是管线没有放净残水时，如导致消防泵或应急消防泵没办法使用等。

  原使用的江、河压载水因为没有彻底更换为海水而在严寒天气出现冰冻，导致排水困难。

  由于海面结冰，漂浮的冰块被吸进冷却系统，导致滤器被堵，会造成船舶在航道里停车清理滤器，影响航道通航秩序。

  大风易使船舶出现走锚现象，有的船舶没做好抵御大风的准备，主机若未处于暖缸、备机状态，如果出现走锚易发生擦碰事故、丢锚事故等。

  大风浪天气航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象，强烈横摇可能会引起货物移位甚至船舶倾覆。

  ① 对寒潮大风危害性认识不足，缺乏天气预报抄收和科学分析，未严格执行大风浪航行的有关法律法规，盲目顶风行驶，严重时造成船体损坏。

  ③ 压载不当或在大风浪到来后临时压载，压载舱形成自由液面, 加剧船舶横摇。

  及时查阅天气预报，做好气象分析，在大风浪到来之前部署防抗寒潮大风工作，提前固定甲板索具，调整好船舶压载，关闭水密门窗、锚链舱等。空载大型船舶、客船、渔船等抗风能力较差的船舶尤其要做好寒潮大风防抗准备。

  ① 注意轻重搭配，特别是箱体货或托盘货，防止上重下轻现象，影响船舶稳性。

  ② 注意避免浪损，通风口、导门、水密门、舱盖做好水密措施，甲板货要防止浪击下海，特别是要防止集装箱跌落下水。

  ③注意防止货物移动，严格按《系固手册》做加固、衬垫、绑扎，加强监督检查，确保重大件货物稳固，件杂货要装紧、装密不留空隙，防止遇到大风浪时发生货移影响船舶稳性而发生意外。

  1.航行中要坚持测量压载水、污水井水位，以便及时有效地发现货舱的异常渗漏情况。大风浪中航行，若发生货舱和压载舱锈蚀破裂进水和舱盖道门不水密进水情况，一般很难察觉，尤其是在夜间航行时更难察觉，发现险情时往往难以及时施救。

  2.加强瞭望，谨慎驾驶，勤测船位，避免船舶发生偏航、搁浅、触礁事故，避让时应最大限度地考虑船舶在大风浪中操纵困难因素，及早采取避让措施，并应尽可能的避免在大风浪中调头。

  3.调整航速、航向，避免谐摇。大风浪中航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象。航行中，应适当调整航向、航速，以避免谐摇。

  4.航行中船头受浪，当纵摇周期等于波浪周期时，强烈的纵摇会使甲板大量上浪并造成拍底现象，应采取滞航以减少激烈的纵摇。

  5.注意保持机舱和舵机间温度；泵间、应急发电机间、应急消防泵间、救生艇等隔离舱室要注意防冻；燃油舱注意保温，注意燃油管系的伴热管状态；特别要注意主副机的燃油管系，防止燃油凝结导致主副机无法启动；各液压站冷却水、锚链水要注意用后及时放残。

  1.抛锚时要根据本船特性选择安全水域抛锚，尽可能的避免在其他船的下风抛锚，并与其他船保持安全距离。

  2.选择合适的抛锚方式和适当的出链长度，大风浪天气可以再一次进行选择增加锚链长度或者抛双锚，增大船舶压载水，备车待航等措施。

  3.加强锚泊值班，24小时保持高频值守，重视本船和周边船舶动态，一旦走锚及时采取一定的措施，发现他船走锚第一时间通知对方或者向VTS报告。

  1. 靠离泊作业应选择适当的时机，尽可能选择缓流时进行，避开潮水急涨急落时段。

  2. 充分考虑浅水对船舶操纵的影响，船舶在港内航行时，若出现浅水效应，船舶运动特性会发生较大变化，应注意控制航速避免船体触底。

  3. 装卸货过程中要重视气象海况和船舶周边情况，及时作出调整缆绳保持均衡受力。

  14日02时至14时，渤海出现了7～8级、阵风9级的东北或偏北风。东海北部海域出现了5～6级偏南风。另外，黄海北部海域、山东半岛东部沿岸海域出现了能见度不足1公里的大雾天气。

  14日夜间至15日上午，黄海东南部和东海北部部分海域、北部湾北部海域、琼州海峡、雷州半岛东部沿岸海域及粤西沿岸海域将有大雾，能见度不足1公里。中央气象台2月14日18时继续发布《大雾预警》。

  14日夜间至16日白天，受冷空气影响，渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海大部海域、台湾海峡将先后有7～8级、阵风9级的大风。为此，中央气象台2月14日18时继续发布《大风预警》。

  预计，17日夜间至18日夜间，渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海大部海域、台湾以东洋面将先后有5～7级偏南风。19日白天至20夜间，受另一股冷空气影响，渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海大部海域、台湾海峡将有6～8、阵风9级的偏北风。

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